| Oznaczenie |
Okres
|
Charakterystyka |
| Epoka I |
1842 - 1918
|
Pierwsze linie kolejowe na terytorium Polski. Budowa kolei przez prywatne spółki akcyjne. Utworzenie państwowych zarządów kolejowych.
|
Okres a
|
1842 - 1871 |
Budowa pierwszych linii kolejowych na ziemiach polskich (linia Wrocław - Oława, Kolej Warszawsko-Wiedeńska, Kolej Krakowsko-Górnośląska), Towarzystwa akcyjne.
|
Okres b
|
1871 - 1918 |
Normalizacja parku taborowego. Upaństwowienie prywatnych linii kolejowych.
|
Epoka II
|
1918 - 1945
|
Przejmowanie kolei od państw zaborczych. Organizacja polskiego kolejnictwa. Przebudowa sieci kolejowej (budowa nowych linii). Polskie konstrukcje taboru kolejowego. Początki trakcji elektrycznej, II wojna światowa. |
Okres a
|
1918 - 1926 |
Okres ustalania granic i zmian stacjonowania parku taborowego. Tabor oznakowany jeszcze cechami państw zaborczych, ale pod polską administracją.
|
| Okres b
|
1926 - 1939 |
Powstanie Polskich Kolei Państwowych (PKP). Tabor oznakowany godłem orła w koronie i znakiem PKP. Budowa pierwszych wagonów pasażerskich o konstrukcji całkowicie stalowej (1928). Wprowadzenie ujednoliconych przepisów oznaczania taboru na PKP (1930). Wprowadzenie do eksploatacji na PKP pierwszych szybkich wagonów spalinowych (1934). Elektryfikacja Warszawskiego Węzła Kolejowego. Pierwsze lokomotywy elektryczne na PKP (1936).
|
| Okres c
|
1939 - 1945 |
II Wojna Światowa. Przejęcie kolei polskich przez Rzeszę Niemiecką i Rosję Radziecką. Włączenie dawnych pruskich dyrekcji w struktury kolei niemieckich. Utworzenie Kolei Wschodniej na terenie Generalnej Guberni.
|
| Epoka III |
1945 - 1968 |
Odbudowa kolei ze zniszczeń wojennych. Produkcja nowych typów taboru. Odbudowa trakcji elektrycznej. Wprowadzenie trakcji spalinowej na PKP. |
Okres a
|
1945 - 1951 |
Nowe konstrukcje parowozów wzorowane na typach przedwojennych i zakupionych parowozach amerykańskich. Produkcja wagonów wzorowanych głównie na typach wojennych. Orzeł w godle traci koronę.
|
| Okres b
|
1951 - 1956 |
Polskie konstrukcje wagonów. Odbudowa i rozbudowa trakcji elektrycznej. Pierwsze lokomotywy spalinowe na PKP. Wprowadzenie nowych oznaczeń na wagonach towarowych (1951).
|
| Okres c
|
1956 - 1968 |
Zakończenie produkcji parowozów dla PKP. Likwidacja 3 klasy w wagonach (1956). Wagony tracą orła. Wprowadzenie ogrzewania elektrycznego w wagonach pasażerskich (1957). Nowe zasady umieszczania oznaczeń na wagonach pasażerskich (1958). Wprowadzenie wagonów piętrowych (1959). Rozpoczęcie produkcji wagonów pasażerskich i towarowych nowej generacji standardu Y według UIC polskiej konstrukcji (1964)
|
| Epoka IV |
1968 - 1989
|
Wprowadzenie numeracji zgodnej z UIC. Intensywna elektryfikacja szlaków. Zmierzch trakcji parowej. Szczyt przewozowy PKP |
| Okres a |
1968 - 1974
|
Lokomotywy otrzymują duże reflektory. Wprowadzenie ujednoliconego systemu numeracji wagonów pasażerskich i towarowych według UIC (1968). Podwójne oznakowanie typu na wagonach towarowych. Intensywne wycofywanie z eksploatacji wagonów pasażerskich i towarowych przedwojennej konstrukcji. |
| Okres b |
1974 - 1980
|
Szczyt przewozowy PKP 1977/1978. Budowa Centralnej Magistrali Kolejowej. Okres intensywnej elektryfikacji linii kolejowych. Budowa pierwszych wagonów pasażerskich polskiej konstrukcji według standardu UIC-Z2 (1980) |
Okres c
|
1980 - 1989
|
Okres stagnacji i stopniowego spadku przewozów. Wprowadzenie nowych oznaczeń literowych i zakresu numeracji według UIC na wagonach towarowych (1980) i całkowicie nowych oznaczeń literowych na wagonach pasażerskich (1985)
|
| Epoka V |
1989 -
|
Kryzys i restrukturyzacja PKP. Wyhamowanie inwestycji kolejowych. Przystosowywanie linii kolejowych do zwiększenia prędkości. Pojawienie się operatorów prywatnych na sieci PKP.
|
Okres a
|
1989 - 2001
|
Wprowadzenie nowych zasad malowania wagonów pasażerskich PKP. Malowanie czół lokomotyw na żółto. Powstanie Lubuskiej Kolei Regionalnej. Pierwsze pociągi EC i IC. Zakończenie obsługi planowej trakcją parową (z wyjatkiem węzła wolsztyńskiego). Budowa pierwszych wagonów pasażerskich polskiej konstrukcji według standardu UIC-Z1. Nowe polskie konstrukcje autobusów szynowych.
|
| Okres b
|
2001 -
|
PKP spółką akcyjną. Kolejni prywatni operatorzy. Wydzielenie kolei wąskotorowych ze struktur PKP. Wprowadzenie nowych koncepcji kolorystycznych malowania wagonów pasażerskich spółki PKP Intercity (2003)
|
NEM